Slavkin писал(а): Всем привет!!!
Я уже устал бороться с термостатом... В пробке 95, на трассе 78.(Спокойно... у меня Газель) В машине дубак.(замену термоса не предлогать, уже 3 сменил, особой разницы нет.... русские детальки балин) про картонку на радиатор тоже позабудьте, в 21 веке всеже живем...
И я подумал о загадочном устройстве "Электро-термостат"!!!
Принцип рабоы такой: Термостат в космос (можно просто в помойку), а в патрубок, между радиатором и термостатом, врезается шаровый кран, которым управляет моторедуктор от климата ВАЗа. Цель: стабилизировать темпиратуру и возможность выставления максимальных пороговых значений (на лето 84градуса, на зиму 90) ну и выход на управление вентилятора +3, -3 градуса от пиковой.(к примеру: на 87 включился, на 81 выключился)
Нечто похожее делали на "Уазбуке", но там редуктор работал лишь в крайних положениях, снижая его ресурс... А вот пошагово (как на климате) никто не делал, ну или хотябы положений на 5.
С элекиротикой я не очень дружу... Магнитолу воткнуть, сигналку с запуском, из карбюратора инжектор сделать - это без проблем..., а вот с микросхемками пока никак.
т1- датчик темпиратуры двигателя, т2 - темпиратура за бортом,
м1,м2 - вентиляторы охлаждения двигателя,
Алгоритм работы, я предпологал следующий (извиняюсь за кривую схему):
Процессор измеряет темпиратуру т2 (допустим 0) и выставляет максимальное пороговое значение (полностью открытый шаровой кран) в 90 градусов, минимальное 85 (полностью закрытый), двигатель набирает 92 градуса и происходит включение м1, в случаи повышения темпиратуры, на 94 включается м2
Както так... | 
весчь 
)
